谭旭光表示，山东是一个产氢大省，每年可回收废氢约有一百万吨，可以支持10万-12万辆燃料电池车运行。山东也是高速公路物流枢纽的聚集地，基于现代技术的场景应用和成本的现实性，潍柴确立了在200公里以内投放氢燃料电池车。

氢能制储技术爆发时期很快到来

专家呼吁国企加大介入推动氢能产业高质量发展

关于氢能制储等相关技术，中国工程院院士，中国矿业大学教授彭苏萍认为五年后技术可实现新层次突破，并表示技术发展将很快进入爆发期。他强调，燃料电池最大的优势是稳定性、可靠性很高，世界上最重要的场所都在推广燃料电池，因此要积极鼓励膜电极等基础材料实现技术国产化突破，从而实现我国燃料电池应用快速推广。

彭苏萍指出，氢能占中国能源10%左右，今后的主要应用依旧在交通领域。他认为，2025年之前制氢以化石燃料制氢为主，2050年以后以可再生能源制氢为主，化石能源制氢+CCS为辅。

长城汽车未势能源科技有限公司总裁陈雪松认为氢能+燃料电池作为连接能源和交通两大领域的清洁能源+动力，是中国能源转型和新旧动能转换的重要途径;中国氢能行业发展规模的扩大有助于降低成本和示范应用;氢能应用不仅局限于汽车，在热电联供应领域有巨大发展空间等。

国家电投氢能公司首席技术官柴茂荣认为，发展氢能重要意义是保障我们国家的能源安全。第一释放无碳一次能源，促进能源体系清洁低碳化;第二替代油气，降低油气进口依存度;第三，优化能源终端体系，确保能源供应自主高效。

未来清洁能源的体系之一是电氢体系，可再生能源一部分直接供到电网，应用于工业、民用、交通、航天、船舶等;另外一部分用作电解氢，将氢储存起来输到管网，或回电和氢气直接使用。所以，终端可再生能源主要是电氢热三种形式，以电氢为主。

中国工程院院士、国家能源集团科技委常务副主任顾大钊提出了推动氢能产业高质量发展的几点建议:第一，加快核心技术攻关，稳妥推进工程示范。国企特别是央企应加大介入，在CCS方面要做进一步示范，把CCS的技术经济性搞清楚。同时稳妥推进氢能项目的示范，避免低水平重复建设和系统性风险。第二，低成本低碳制氢是可持续发展的关键。第三，要围绕产业链部署创新链，围绕创新链布局产业链，推动我国氢能产业迈上全球价值链的中高端，加强产学研用协同攻关，打通基础研究、关键技术、装备制造、工程示范创新链。组建央企国企创新联合体，上中下游产业链协同，围绕产业链布局科技攻关，形成创新合力。

张玉卓表示，中国石化将持续加大氢能领域投资力度，力争在“十四五”期间形成一定规模的高纯氢产能，布局若干高速氢走廊，构建氢能产业链和关键材料自主核心技术体系及标准体系，引领我国氢能产业高质量发展、保障我国能源安全，将氢能产业真正打造为我国的战略性新兴产业。

(文章来源:证券日报网)

文章来源：《中国战略新兴产业》 网址: http://www.zgzlxxcy.cn/zonghexinwen/2020/0802/479.html